瞧一瞧：美的威灵汽车部件产品线投产，家电企业扎堆进军汽车领域前路几何

财联社（北京，记者鲁佳乐）讯，5月18日下午，美的团体宣布威灵汽车部件机电驱动、热管理和辅助/自动驾驶3大产品线正式投产。其实，早在10多年前美的团体就已试水汽车制造业。除美的外，格力、海信、创维等传统家电企业，和华为、小米等科技企业也在向汽车领域延伸。

在业内人士看来，目前汽车领域已构成了造车新权势、传统车企和跨界造车3股权势，“多方混战”格局正在构成。在剧烈的市场竞争下，家电企业能否在其中分到1杯羹还有待视察。

“美的团体在3年前成立威灵汽车部件公司，如今的汽车行业已产生很大变化，产品创新速度愈来愈快。目前汽车行业供应链是汽车主机厂1个痛点，如何快速协作主机厂，开发更有竞争农村违建房屋应该由哪个部门执行强拆
力的产品是我们研究的方向。”美的团体电机事业群相干负责人表示。

“受制于市场饱和、房地产低迷等影响，家电板块整体其实不乐观，企业需要新增长点，不管是直接参与造车，还是产品进入车空间，都是新路径。从时期发展来看，随万物互联深入，车和家关联愈发密切，家电企业最少会选择做战略防御。从产品属性看，新能源车当前以电动为主，可以看成大家电的1种，符合业务延伸。从碳中和、绿色发展等计划来看，新能源车会收到比较可观的政策红利和时期红利。”家电行业业内人士丁少将在接受财联社记者采访时表示。

成功与否难料

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美的团体也并不是首次进入汽车行业。早在2003年，美的团体便进军商用车领域，尔后通过收购云南客车厂、云南京航空航天大学天神州汽车及湖南省3湘客车团体，新建昆明和长沙两大生产基地，1度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。

终究由于经营不善，美的团体造车业务在2009年戛但是止。不过美的团体并未放弃在汽车领域的野心，去年3月，美的团体通过下属子公司收购了北京合康新能(300048,股吧)科技股分有限公司，美的团体间接成为控股股东。公然资料显示，北京合康新能科技经营范围包括太阳能(000591,股吧)、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。

“美的团体前两年在资本市场表现出色，股价和市值获得了巨大的增长，正是由于此前跑的太快，乃至超过了资本市场对其的预期，因此近日美的团体市值开始缩水，两次回购仍然没有抬起来拉动股价。因此如今的美的团体10分需要新的产业布局。”家电行业分析师刘步尘告知财联社记者。

“传统家电企业不管在营收还是在市值上，都已到了大的天花板。在这类背景下，美的团体也1直想撕掉身上家电企业的标签。未来美的团体仍然会在非家电业务上加速布局，以获得新的盈利点和投资者的新希望。”刘步尘补充道。

不过，美的团体早在5月17日就官宣了汽车部件新品发布的消息，但是这1消息在资本市场并没有激起太大的水花。5月18日，美的团体股价下滑0.71%，截至收盘报77.84元/股。

“威灵目前在汽车部件领域上的竞争力还是较弱的，只有机电上的优势。从操作系统层面，华为更具有优势。威灵目前只是试水了汽车部件中很小的1部份，目前汽车部件的竞争愈来愈剧烈，未来能否成功还很难说。”刘步尘坦言。

家电巨头扎堆进入汽车领域

事实上，家电企业进军汽车领域已不是新鲜事。早在上个世纪90年代后期，就有家电企业谋求在汽车领域分1杯羹，不过终究惨淡结束。1997年，生产经营空调如日中天的春兰团体为谋求多元化发展，以7.2亿元收购南京东风汽车公司，具有了自己的春兰汽车。不过，春兰团体在造车11年后因巨额亏损，黯然退出汽车制造行业。

面对增长放缓的家电市场，最近几年来中国家电龙头向新能源汽车布局的趋势愈来愈明显。此前格力电器(000651,股吧)收购银隆新能源未获股东南大学会通过，董明珠自己投资10亿元进军新能源汽车领域。

与董明珠热中于新能源车1样，创维团体开创人黄宏生也对汽车情有独钟。早在2010年12月21日，黄宏生成立了开沃新能源汽车团体有限公司，公司成立后便与厦门金龙、南京东宇汽车签署重组协议书，以后就展开了研发新能源客车的工作。

2019年，黄宏生推出“天美新能源汽车”，开始试水新能源乘用车市场。今年3月，创维团体与开沃新能源订立了商标转让协议，同意以2800万元的价格将商标所有权及权益转让给开沃新能源；另外，开沃新能源还将永久免费授权创维汽车在其平常业务下某些特定产品中使用的商标。

与创维进军整车领域不同，海信瞄准的是汽车零部件。今年3月，海信家电(000921,股吧)发布公告称拟斥资约13亿元人民币，控股日本3电控股株式会社，拓展汽车空调紧缩机、汽车空调产业。汽车正向电动化、智能化、网联化、同享化方向发展，海信预计新能源汽车热泵空调及电池快充技术将会迅速普及。

“严格意义上来说，没有1家家电企业是真正造车的，格力和创维都是小区里的违建拆除期限
开创人在造车，其他企业也只是布局汽车零部件。目前的汽车行业已进入到从传统燃油车到新能源车的弯道转型阶段，存在很多机会。新的入局者在硬件、操作系统两方面要最少存在1方面的优势，才能具有竞争力。”

数据显示，2019年全球新能源汽车销量221万辆，销售渗透率约2.4%，其中，中国新能源汽车销量和渗透率分别为117万辆和4.6%。2020年全球新能源汽车销量预计到达312万辆，同比增长约41%。预计2025年预计到达1120⑴389万辆，销售渗透率11.8%⑴4.7%。

汽车行业专家凌然在接受财联社记者采访时表示，现在新能源汽车是1个风口，任何1家战略公道、符合汽车发展规律的企业都可以进入。但是，汽车行业没有捷径可走，需要长远的目标和延续深化的制造，打造品牌也需要1个漫长的进程。

（王治强HF013）

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