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28国内外市长论坛妙语释交通图万芳

发布时间:2020-02-14 11:54:38 阅读: 来源:长石厂家

28国内外市长论坛妙语释交通(图)

苏黎世市市长激情发言 周明佳摄

公交要让乘客使用方便 全国政协副主席、中国工程院院长 徐匡迪 优先发展公共交通是我们市长认为的一个有效、节能、减少污染的主要办法,把轨道交通和传统交通有机结合,被看作是一种非常有前途的新的城市交通方式。 优先发展公共交通,要注意把公交规划纳入城市综合发展规划,要坚持以人为本的设计理念,使乘客能方便快速使用。另外,现在中国许多城市都兴起修环路的热潮,而国际上大都市的交通却都是放射线的,从中心向各方向放射。大家知道,圆里面最短的是半径,最长的是周长。我们现在用周长来解决交通问题,又浪费能源,又浪费时间。还有一些城市准备把火车站搬到城外,其实国际上一些大城市的火车站都在市中心,很方便乘客下车、换乘,可以用立体交通的方式来解决火车站附近人与车、车与车之间的拥堵现象。 构建昆明快速BRT网络 昆明市市长 章振国 BRT作为当今世界上有效解决城市交通矛盾的先进技术,拥有优于轨道交通的经济合理性,又有足够的容量和效率,特别适合于发展中国家大城市。 昆明市规划了总长约40公里的“井”字型公交专用道路网,它可为城市中心区75%以上地区提供公共交通服务。希望尽快全面提升昆明BRT品质,使其达到满足现代生活要求的高水平,成为对小汽车交通具有足够竞争力的城市主流客运方式。 拓展BRT网络规模。在对既有公交专用道进行改造提升的同时,以放射线为重点,新建高标准快速BRT。此处,还要建立良好的换乘体系;优化公交线网,改变现有复杂、混乱、低效的公交线网布局;建立现代公交票制,改革公交票制。近期实施公交IC卡系统,中远期实施票区制,覆盖公共汽车、轨道交通、市郊列车等多种公共客运方式。 城市交通管理也要现代化 上海市人民政府副秘书长 洪 浩 上世纪90年代,上海城市交通进入多层次、立体化发展阶段,组成了快速的主干路系统骨架,构筑了黄浦江两岸道路交通一体化基本格局,启动了高速公路、轨道交通网络建设。这为在新的起点上全面推进城市交通的现代化建设和管理创造了重要条件。 到2010年,上海城市交通发展的总体目标是:道路交通,行程车速维持在25公里/小时;轨道交通,中心城平均出行时间控制在1小时内;公路交通,实现高速公路规划目标;公共交通,出行比重占全市总出行量30%以上,轨道交通,出行比重占公交出行总量的40%以上;静态交通,公共停车泊位与机动车保有量比由目前10%提高至13%,公共停车设施利用率由目前50%提高至70%;智能交通,建成中心城道路交通信息采集、发布系统。 可持续发展交通和建筑节能 建设部副部长 黄卫 城市交通和建筑节能,作为实现城市可持续发展的两个重要组成部分,必须牢固树立和贯彻落实科学发展观,必须为构建和谐社会作出自己的贡献,为此,我们确立了以下基本原则: 一是公共交通优先原则。公交优先既是世界各国城市交通发展的经验总结,也是我国城市经济社会发展的必然要求。公交优先要体现在公共交通在城市交通中的主体地位上,要体现在公交的运输效率上,要体现在公交设施的建设上,要体现在公交经营的开放上。 二是建筑的可持续发展原则。以加强建筑节能工作为突破口,通过加强国际科技合作,引进、吸收先进技术和管理经验,推进智能建筑、绿色建筑发展,改造和提升传统建筑业、建材业,努力开创建筑节能工作新局面,实现建设事业可持续发展。 建筑节能带来可观社会效益 北京市建委副主任 张兴野 北京市从1991年起对新建住宅强制实施建筑节能设计标准,未按节能标准设计的居住建筑不准开工。到去年底,全市累计建成节能住宅12000万平方米,建筑节能带来可观的社会效益。 仅节能50%的部分住宅每年可以节约采暖耗能66万吨标煤,同时大幅度地减少了粉尘、二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物的排放。节能住宅冬季平均室温提高到18℃以上,舒适度明显改善。 今年6月,北京市发布了节能65%的居住建筑设计规范,从10月1日起不符合新规范的施工图不能通过设计审查。北京要举办2008年奥运会,要在建筑功能、环境质量、管理水平方面与国际标准接轨,在技术、经济条件能够达到的前提下应该提高建筑节能标准。 柏林鼓励使用自行车 柏林市议会城市发展部常务秘书 玛丽亚· 克劳兹伯格 虽然采取了很多措施并取得重要成功,但总体而言,柏林的机动车污染的缓解趋势并不显著,二氧化碳的排放量甚至有所上升。 为了减少机动车排放并确保高质量的生活,柏林决定构建一个全新的“城市交通概念”,包含60项措施和策略,主要方面是:鼓励使用自行车、降低道路交通的影响、改善现有基础设施的可持续投资战略以及交通创新。 此外,柏林还将谨慎地扩大市中心地区的停车场公共管理区域。附近居民可以免交停车费,而其他人则会为因为停车费而选择公共交通方式。研究表明:这一措施可以使公共交通的利用率上升9%。 通过建造更密集的自行车道路网络、安全的自行车停放及服务设施、更完善的道路信息以及最重要的一点:实现与公共交通系统更默契的协作,鼓励使用头号“零排放交通工具”——自行车。 区域性公交系统需要整合 瑞士苏黎世市市长 埃尔玛· 莱德伯格博士 苏黎世于1990年成立了苏黎世地区交通联合会,目的是改善苏黎世市和整个地区的公共交通。整合后的交通系统取得了显著成果。我们可以从过去的14年中学到很多: 一个协调有序的、便于乘客使用的交通系统会增加乘客数量;必须便于乘客出行(一票制、时刻表衔接和中转等);针对不同参与者及投资者需要具有清晰的财务制度和职责;区域性交通系统需要将一些战略性功能集中化,但对分散的自治性交通运营机构则完全可以让其各司其职;地区和区域性网络的利益会有别于局部利益,甚至发生冲突,因而必须要有解决这种问题的机制;长期的政策性支持是取得成功的先决条件。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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