长城汽车：最会赚钱的民营车企锻造记种植

发布时间：2020-04-19 16:49:00 阅读：次来源：长石厂家

长城汽车：最会赚钱的民营车企锻造记

当前位置：首页汽车资讯国内新闻正文

长城汽车：最会赚钱的民营车企锻造记 12-03-25 08:02 来源：华夏时报作者：刘俊晶打印手机看新闻

扫描后手机阅读

每年3月，是长城汽车开年会的日子，平时散布在全国各地代表处的大区经理们，此时如候鸟般飞回位于保定朝阳南大街2266号的长城总部。而每到这个时候，也成了保定市出租车司机最忙的日子不停地往返于车站、长城，在他们眼里，长城人有钱。

3月16日，长城汽车(601633.SH)公布了2011年年度报告。报告显示，这家在2007年年底才拿到轿车准生证的民营车企，在市场并不景气的2011年足足净赚了34.26亿元。

如果把这笔钱平均分配给长城4万多名员工，每人将得到近8万元的大红包。但长城汽车董事长魏建军却有更大的打算。

公司2012年的资本开资为40亿元，主要用于零部件和研发中心的建设。 3月16日的业绩发布会上，魏向他的员工们描绘着诱人的前景；而就在两年后，一座投资20亿元的新技术中心大楼将在徐水基地投入使用。

不一样的垂直整合

如果不是同时出现的烽火台 (长城汽车LOGO)，在3月初造访长城的人会误以为来到了博世的主场。其实，这只是长城与它的核心零部件供应商举办的例行技术展览。这样的展览，几乎每个月都会出现在长城总部，只不过这一次轮到了为长城提供高压共轨技术的博世。

我们希望通过这样的方式让员工了解最新技术。这是长城的初衷。如果开列出一份合作名单，那么在这份名单上几乎囊括了全球最顶级的零部件供应商博格华纳、马勒、里卡多、德尔福、西门子

与这些顶级供应商结成战略联盟，只是长城零部件垂直整合体系的一部分。与已经在业界耳熟能详的比亚迪垂直整合模式不同，魏建军有自己的考虑。

长城的产业链整合有两个原则高端、核心的自己做，能显著降低成本的自己做。长城汽车哈弗传播部经理田力静翻开了账本，原来公司从浙江采购座椅，虽然单价便宜，但运费摊到体积大、不规则的座椅上，单价又贵了不少。

2004年8月，一家由长城和上海延锋江森座椅合资成立的汽车座椅及其它饰件专业生产商落户保定。2011年，这家名为保定延锋江森汽车座椅有限公司的座椅生产商的销售收入已达到2亿元，而长城成为它最大的客户 2011年，长城与这家公司的关联交易超过1.8亿元。

在保定，像延锋江森这样的供应商不在少数，长城财报显示：合并报表并百分之百控股的零部件子公司便有19家；而在2011年，日常经营关联交易额1000万元以上的公司也有5家，总额近10亿元。

不仅像座椅、灯具、保险杠这样低附加值的零部件自给自足，包括发动机、变速器在内的核心部件更占据了长城零部件产业链的高端位置。长城在垂直整合方面比其他企业的数量都多，而且我们做得比较高端，这就使得我们垂直整合的零部件发挥到最大的量。魏建军很满意不久前哈弗SUV平均价格上涨千元的决定，而这只是一个开始。

扫描二维码即可手机阅读请将盖世汽车资讯加入手机收藏夹，下次打开更方便！

标签：长城汽车董事长汽车座椅汽车企业

新浪微博

腾讯微博

1、打开微信，点击“发现”，“扫一扫”2、打开文章，点击右上角分享。

微信